Swiss Federal Railways SBB, Infrastructure Purchasing, Supply Chain And Production, Purchasing Construction Projects Region East Tender

Title: mehrspur Zürich – Winterthur (voieplus Zurich - Winterthur), Lots 140 Et 141, Travaux De Gros Œuvre, Eg (entrepreneur Général) Gros Œuvre Lots De Lignes description: dans Le Cadre Du Projet «mehrspur Zürich–winterthur», La Confédération Et Les Cff Prévoient Une Nouvelle Ligne À Double Voie À Travers Le Tunnel De Brütten Ainsi Que L’aménagement Des Gares De Dietlikon, Bassersdorf, Wallisellen, Winterthour Et Winterthur Töss. Ces Travaux Permettront De Supprimer L’actuel Goulet D’étranglement Qui Affecte Le Réseau Ferroviaire Entre Zurich Et Winterthour, Et De Mener À Bien Le Réaménagement Nécessaire De L’offre. Ce Projet Se Compose De Cinq Sections: - Section 1 Winterthour - Section 2 Tunnel De Brütten - Section 3 Dietlikon - Section 4 Bassersdorf - Section 5 Wallisellen Le Publication Porte Sur La Section 1 Winterthour, Lots 140 Et 141. Pour Chacun Des Lots Mis En Adjudication, Les Cff Recherchent Un Entrepreneur Qui Fournira Pour L'essentiel Les Travaux De Construction Ci-après: Travaux Spéciaux De Génie Civil, Ingénierie Des Structures, Démantèlement, Construction De Canalisations, Génie Civil Sur La Voie Sans Interruption De L'exploitation Ferroviaire Et Construction De Voies De Circulation. L'appel D'offres S'appuie Sur Le Catalogue Des Articles Normalisés Can. L'étude Du Projet D'exécution Et La Direction Des Travaux Sont Assurées Par Les Communautés De Planificateurs Déjà Mandatées. Les Travaux De Construction Doivent Être Réalisés En Coordination Étroite Et En Adéquation Avec Les Travaux De Technique Ferroviaire À Exécuter Par Les Cff (voie Ferrée, Ligne De Contact, Installations De Sécurité, Installations À Câbles, Installations Techniques, Etc.). Une Expérience Correspondante Et Le Respect Des Créneaux Nécessaires Aux Travaux De Technique Ferroviaire Sont Des Conditions Sine Qua Non. La Réalisation Du Projet Implique Des Travaux De Transformation Intensifs Et Importants Dans L’espace De Voie Existant. Du Point De Vue De La Logistique Et Des Ressources, Ainsi Que Dans Le Cadre Du Maintien De L’exploitation Ferroviaire, L’organisation De Projet Des Entreprises Exécutantes Doit Répondre À Des Exigences Très Élevées. Une Coordination Étroite Avec Horaire Et Exploitation, Les Sections Limitrophes Et Les Projets Voisins Doit Être Mise En Place. Un Complément D’information Sur Le Projet Global Figure Sur La Page Internet Officielle Du Projet: Https://company.sbb.ch/de/ueber-die-sbb/projekte/projekte-zuerich-ostschweiz/bauprojekte-region-winterthur/zuerich-winterthur-bruettenertunnel/bauprojekte.html Planification Basée Sur Des Modèles Il Est Prévu De La Réalisation D’ouvrages Individuels, Mais Aussi À La Planification Du Tracé, Sur La Base De Modélisations 3d Avec Attributs Sélectionnés. Les Soumissionnaires Sont Formés Et Équipés En Conséquence, Et Doivent Être En Mesure D’appliquer Les Données De Modélisations 3d Lors Des Travaux De Construction, De Maîtriser Les Plates-formes Numériques Prescrites Par La Maîtrise D’ouvrage. Description Du Projet Section 1 Winterthour (lots 140 Et 141) La Section 1 Winterthour S’étend Du Portail Du Tunnel De Brütten, Côté Winterthour, Jusqu’à L’installation De Quai De La Gare De Winterthour. Les Composantes Intégrées Et Complémentaires Du Projet Incluent Le Tronçon De Ligne Depuis La Gare De Kemptthal Jusqu’au Portail Du Tunnel De Brütten, Côté Winterthour, Ainsi Que Le Tronçon De Ligne Vers La Gare De Töss, Y Compris La Transformation De Cette Dernière. Afin De Pouvoir Répondre Aux Avancements Requis Avec Un Maximum De Flexibilité, Le Lot 140 Construit Deux Structures Plus Grandes Dans La Région De Winterthour, Le Viaduc De Neumühle Et Le Passage Souterrain De Storchen, Afin De Permettre Une Intégration Sans Franchissement De La Gare De Winterthour. Par Ailleurs, Un Nouveau Tracé Est Nécessaire Dans La Zone De La Gare Marchandises Et La Ligne En Provenance De Bülach Est Reliée Sous Terre Au Passage Souterrain Storchen. Il Convient De Moderniser Et D’aménager La Gare De Töss Conformément Aux Exigences De La Loi Sur L’égalité Pour Les Handicapés (lhand). Afin De Garantir Les Délais D’intervention Dans Le Tunnel, Le Centre D’intervention (ci) Et Le Train D’extinction Et De Sauvetage Doivent Être Rapprochés Du Portail. Le Ci Se Situant Désormais Dans La Zone De La Maison Forestière Est Combinée Au Bâtiment Technique Du Nouveau Poste D’enclenchement. La Fouille, Les Travaux De Fondation Du Bâtiment Et Les Travaux Environnants Sont Exécutés Dans Le Cadre Du Lot 140 Winterthour. Le Bâtiment Ci En Soi Est Réalisé Dans Le Cadre D’un Marché Séparé. Le Lot 141 Permet De Réaliser Le Gros Œuvre À L’extrémité Nord Du Tunnel De Brütten Avec Deux Tranchées Couvertes Et Deux Rampes De Tunnel D’une Longueur Totale D’environ 400 M Chacune. Le Tunnel De Brütten Est Réalisé Dans Le Cadre De La Section 2. En Outre, Un Nouveau Passage De Kempt, Le Ponceau De Steigbach Et Le Cours De La Rivière Kempt Seront Revitalisés Dans Le Lot 141. Les Principales Surfaces D’installation Des Deux Lots 140 Winterthour Et 141 Tössmühle Se Situent Dans Le Périmètre Auwiesenstrasse – Tössmühle, Entre L’autoroute A1 Et La Ligne Ferroviaire Existante Zürich–winterthur, Et Présentent Une Logistique D’installation Complémentaire Dans La Zone De La Maison Forestière (desservie À Partir De Untere Vogelsangstrasse) Et La Zone De La Gare De Töss.