PKP Polskie Linie Kolejowe SA Tender

Title: Opracowanie Dokumentacji Projektowej I Wykonanie Robót Budowlanych W Ramach Projektu „zabudowa Systemu Ertms Etcs Poziom 1 Limited Supervision” description: [1.1] Informacje Ogólne: Celem Zamówienia Pn.: „zabudowa Systemu Ertms Etcs Poziom 1 Limited Supervision” Jest Zaprojektowanie I Zabudowa Systemu Etcs Poziom 1 Limited Supervision Na Poniższych Odcinkach Sieci Kolejowej Zarządzanej Przez Plk Sa: A) Zadanie 1: - Linia Kolejowa Nr 8 Od Km 262,149 Kozłów Do Km 319,805 Kraków, Długość 57,656 Km, - Linii Kolejowa Nr 95 Od Km 0,273 Kraków Mydlinki Do Km 34,316 Kraków Podłęże, Długość 34,589, - Linia Kolejowa Nr 118 Od Km 0,056 Kraków Główny Do Km 12,016 Kraków Lotnisko, Długość 11,960 Km Na Terenie Zakładu Linii Kolejowych W Kielcach I Krakowie. B) Zadanie 2: - Linia Kolejowa Nr 14 Od Km 0,502 Łódź Kaliska Do Km 42,360 Zduńska Wola, Długość 41,858 Km - Linia Kolejowa Nr 11 Od 0,263 Skierniewice Do Km 21,976 Łowicz Główny, Długość 21,713 Km Na Terenie Zakładu Linii Kolejowych W Łodzi I Warszawie. C) Zadanie 3: - Linia Kolejowa Nr 353 Od Km 0,910 Poznań Do Km 100,955 Inowrocław, Długość 101,865 Km Na Terenie Zakładu Linii Kolejowych W Poznaniu I Bydgoszczy. D) Zadanie 4: - Linia Kolejowa Nr 131 Od Km 324,936 Inowrocław Do Km 498,912 Tczew, Długość 173,976 Km Na Terenie Zakładu Linii Kolejowych W Bydgoszczy I Gdyni E) Zadanie 5: - Linia Kolejowa Nr 132 Od Km 40,110 Pyskowice Do Km 99,322 Opole Główne, Długość 59,212 Km, - Linia Kolejowa Nr 135 Od Km 0,000 Gliwice Łabędy Do Km 5,309 Pyskowice, Długość 5,309 Km, - Linia Kolejowa Nr 1 Od Km 274,227 Zawiercie Do Km 287,840 Dąbrowa Górnicza, Długość 25, 898 Km, Na Terenie Zakładu Linii Kolejowych W Częstochowie, Tarnowskich Górach I Opolu. Podstawowym Założeniem Jest Opracowanie Koncepcji Technicznej, Zaprojektowanie I Zabudowa Systemu Etcs Poziom 1 Ls, W Konfiguracji Umożliwiającej Przeciwdziałanie Lub Ograniczenie Skutków Wydarzeń Typu Spad (ang. Signal Passed At Danger), Czyli Przejazdom Za Sygnał Zabraniający. Ponadto Zamawiający Oczekuje, Że W Ramach Postępowania Wypracowana Zostanie Konfiguracja Systemu Etcs Spełniająca Poniższe Założenia: • Kontrola Dojazdu Do Końca Zezwolenia Na Jazdę (semafor Wskazujący Sygnał Zabraniający) Poprzez Obliczanie I Wykreślanie Krzywych Hamowania, • Działanie Systemu W Tle; Maszynista Prowadzi Pociąg W Oparciu O Wskazania Sygnalizacji Przytorowej, • System Nie Powinien Powodować Ograniczeń Eksploatacyjnych W Porównaniu Z Jazdą W Oparciu O Wskazania Sygnalizacji Przytorowej I Wykorzystaniu Systemu Shp, • System Powinien Być Zoptymalizowany Pod Kątem Zapewnienia Maksymalnych Osiągów Eksploatacyjnych I Przepustowości, • Ograniczenie Kosztów Instalacji W Porównaniu Do Konfiguracji Zapewniającej Pełny Nadzór (fs), • Minimalizacja Kosztów Eksploatacji I Utrzymania – W Tym: Minimalizacja Czynności Eksploatacyjnych I Utrzymaniowych (plan Utrzymania Z Minimum Czynności Utrzymaniowych) Oraz Zmniejszenie Zapotrzebowania Na Energię (niska Konsumpcja Energii, Alternatywne Źródła Zasilania, Baterie Bezobsługowe, Itp.), • Uproszczona I Uniwersalna Architektura – W Tym: Prostsze Interfejsy Do Urządzeń Srk (sterowanie Ruchem Kolejowym) Warstwy Podstawowej, Uproszczone Dane Projektowe (engineering Data), Standardowe/przenoszalne Rozwiązanie, • Zapewnienie Poziomu Integralności Bezpieczeństwa – Sil (ang. Safety Integrity Layer) – Na Poziomie Sil2, • Zgodność Ze Wzorcem 4 (baseline 4), Wersja Systemu 2.1, Wskazanym W Rozporządzeniu Wykonawczym Komisji (ue) 2023/1695 W Sprawie Technicznej Specyfikacji Interoperacyjności W Zakresie Podsystemów „sterowanie” Systemu Kolei W Unii Europejskiej I Uchylające Rozporządzenie (ue) 2016/919 (z Późn. Zm.), • Wypracowanie Podejścia Do Procesu Weryfikacji We Podsystemu Oraz Uzyskiwania Zezwoleń Prezesa Utk Na Dopuszczenie Podsystemu Do Eksploatacji, • Maksymalizacja Kompetencji Personelu Zamawiającego Dla Procesów Utrzymaniowych, Eksploatacyjnych Systemu Etcs Wraz Z Zapewnieniem Wsparcia Kompetencyjnego Ze Strony Producenta W Zakresie Dostępności Części Zamiennych, Oprogramowania Oraz Usuwania Wad Niezależnych Do Producenta (dewastacje, Uszkodzenia Ze Strony Taboru/przewoźnika) W Okresie Gwarancyjnym I Pogwarancyjnym, • Umożliwienie Rekonfiguracji Systemu W Przypadku Przebudowy Infrastruktury Kolejowej (układu Torowego, Urządzeń Srk Warstwy Podstawowej) W Okresie Gwarancyjnym I Pogwarancyjnym – Poprzez Określenie Zasad I Procedur Planowania, Akceptacji Oraz Implementacji Takich Zmian W Danym Systemie. Zakłada Się, Że W Ramach Prowadzonego Postępowania Wypracowana Zostanie Koncepcja Techniczna I Funkcjonalna Spełniająca Powyższe Założenia. Wykonawca Zobowiązany Jest Do Opracowania Projektu Koncepcyjnego Systemu Etcs Poziom 1 Limited Supervision. [1.2]zamawiający Dopuszcza Możliwość Podziału Realizacji Zamówienia Na Odcinki Robót, W Liczbie Nie Przekraczających 5 Odcinków, Których Zakres I Ostateczna Liczba Będą Przedmiotem Dialogu. [2] Szczegółowe Warunki Dotyczące Niniejszego Zadania Zostały Określone W Opisie Potrzeb I Wymagań, Po Przeprowadzeniu Dialogu Wraz Z Zaproszeniem Do Składania Ofert Zamawiający Przekażę Specyfikację Warunków Zamówienia. [3]okres Realizacji Zamówienia: 1) Zakończenie Wszystkich Robót (z Zastrzeżeniem Punktu Poniżej), Stwierdzone Dokonaniem Przez Zamawiającego Ostatniego Odbioru Końcowego, W Tym Przekazanie Zamawiającemu Kompletnej Dokumentacji Powykonawczej Oraz, Dostarczenie Zamawiającemu Kompletu Dokumentów Związanych Z Procesem Certyfikacji - 34 (trzydzieści Cztery) Miesięcy Od Daty Zawarcia Umowy, 2) Dostarczenie Zamawiającemu Zezwoleń Na Dopuszczenie Do Eksploatacji Podsystemów Strukturalnych, Zgodnie Z Ustawą O Transporcie Kolejowym – Nie Dłużej Niż W Ciągu 8 (ośmiu) Miesięcy Od Daty Dokonania Przez Zamawiającego Ostatniego Odbioru Końcowego.