Gemeinde Gr Nheide Mark Tender

Im Zuge Der Umsetzung Des Projektes I2030 (projekt Für Eine Bessere Schieneninfrastruktur In Der Hauptstadtregion) Wird Der Bestehende Bahnhof Fangschleuse Bis 2026 Ca. 2 Km Nach Westen Verlegt. Die Bestandsbahnsteige Sind Mit Ca. 100 M Zu Kurz Und Müssen Auf 220 M Verlängert Werden. Dies Ist Bahntechnisch Am Bestandsbahnhof Nicht Realisierbar. Durch Die Verlegung Des Bahnhofes Wird Das Künftige Nördliche Werkstor Zum Tesla-automobilwerk Direkt Angebunden. Auf Dem Neuen Bahnhofsvorplatz, Südlich Des Bahnhofes, Im Übergangsbereich Zum Automobilwerk Werden Sich Die Verknüpfungsanlagen Mit Bus, Pkw Und Fahrrad Befinden. Darüber Hinaus Wird Die Bahnstation Nördlich Durch Fuß- Und Radwege Nach Grünheide Erreichbar Sein. Ziel Des Neubaus Des Bahnhofsvorplatzes Ist, Eine Attraktivitätssteigerung Für Die Nutzung Des Öpnv Zu Erreichen. Einher Geht Die Notwendigkeit, Einen Neuen - Den Prognostizierten Verkehrsmengen Angepassten - Bahnhofsvorplatz Mit Vernetzungsmöglichkeiten Aller Verkehrsarten (bus, P+r, B+r) Zu Errichten. Im Rahmen Der Planung Ist Die Funktionalität Dieser Verknüpfung Von Besonderer Bedeutung. Gleichzeitig Soll Ein Raum Mit Hoher Aufenthaltsqualität Für Die Nutzer Geschaffen Werden. Der Zu Schaffende Öffentliche Raum Stellt Ferner Das Entree Zur Automobilfabrik Dar, Wodurch Weitere Gestalterische Und Städtebauliche Anforderungen An Die Planung Gestellt Werden. In Der Endausbaustufe Des Automobilwerkes Wird Von Rd. 22.000 Personenfahrten Täglich Von Und Zum Bahnhof Ausgegangen. Der Zu Planende Bereich Des Bahnhofsvorplatzes Ist Bestandteil Des Rechtskräftigen Bebauungsplans Nr. 13 "freienbrink Nord" 1. Änderung Sowie In Der Überplanung Durch Den Sich In Aufstellung Befindlichen Bebauungsplan Nr. 60 "service- Und Logistikzentrum Freienbrink" Und Ist Als Verkehrsfläche Mit Besonderer Zweckbestimmung Ausgewiesen. Das Verhandlungsverfahren Mit Teilnahmewettbewerb Umfasst Die Vergabe Verschiedener Leistungsbereiche Von Planungsleistungen Nach Der Honorarordnung Für Architekten Und Ingenieure (hoai), Vorerst Für Die Lp 5-7 Und Optional Für Die Lp 8-9. Unter Die Erforderlichen Leistungsbereiche Fallen Objektplanung Gebäude (parkdeck, B+r-anlage, Verkleidung Und Gestaltung Pu Unter L 386, Überdachung Busbahnhof, Pausenraum Busfahrer), Tragwerksplanung, Freianlagenplanung, Verkehrsanlagenplanung, Ingenieurbauwerksplanung, Technische Ausrüstung Sowie Die Planungsbegleitende Ingenieurvermessung. Grundlage Bildet Die Bis Zum Verhandlungsverfahren Vorliegende Kostenberechnung Der Leistungsphase 3. Die Derzeit Bereits Vorliegende Kostenschätzung Der Lp 2 Beläuft Sich Auf 11.200 Teur. Folgende Mengengerüste Sind Auf Der Nord- Und Südseite Der Neuen Verkehrsstation Geplant: Der Neue Bahnhofsvorplatz Fangschleuse Umfasst Auf Der Südseite Der Neuen Verkehrsstation Eine Fläche Von Ca. 30.000 Qm, Auf Der 6 Überdachte Bushalteplätze Für 18-m-gelenkbusse, Drei Seitlich Angeordnete Abstellpositionen Ohne Aus- Und Einstiegsfunktion Für Busse Mit Längeren Standzeiten, 500 Park+ride-plätze Im Parkdeck, Auf Dem Ebenerdigen Platzplatz Und Der Kiss & Ride-anlage Sowie 50 Bike+ride-plätze In Einer Sammelschließanlage, Ein Pausenraum Für Busfahrer*innen, Fußwege, Beleuchtung, Grüngestaltung Etc. Platz Finden Sollen. Auf Dem Südlichen Vorplatz Ist Noch Ein Servicegebäude Geplant, Welches Aber Durch Einen Dritten Gebaut Wird. Auf Dem Bauteil Nördlich Der Neuen Verkehrsstation Sind 150 Stellplätze Für Den Fahrradverkehr Geplant, Von Denen Ca. 100 Geschützt In Zwei Sammelschließanlagen Angeboten Werden. Auf Dem Gesamtlageplan Aus Der Vorplanung Ist Die Flächeneinteilung Der Nutzungen Des Bahnhofsvorplatzes Zueinander Und Zu Den Benachbarten, Zeitgleich Erfolgenden Planungen Zu Entnehmen. Parallel Zur Planung Des Bahnhofvorplatzes Befindet Sich Die Verkehrsstation Selbst, Die Neue L386, Das Tesla-automobilwerk, Neue Radwegetrassen Sowie Eine Neue Autobahnabfahrt, Die Ebenfalls In Der Planungsphase Sind. Die Neue L386 Soll Dabei In Hochlage Zwischen Dem Neuen Bahnhof Sowie Dem Bahnhofsvorplatz Geführt Werden (geplante Realisierungszeiträume 2025 Bis 2026). Die Verkehre Vom Und Zum Automobilwerk Werden Zu Einem Großen Teil Über Diese Straße Geführt. Vor Diesem Hintergrund Ist Eine Intensive Abstimmung Mit Den Verschiedenen Planungsträgern Erforderlich. Die Übergeordneten Planungsprozesse Sind Hierbei Vor Allen Dingen Das Von Der Gemeinde Grünheide (mark) Durchgeführte Bebauungsplan-verfahren Sowie Das Planfeststellungsverfahren Der Deutschen Bahn Ag Für Ihre Infrastrukturanlagen. Die Planung Der Bauteile Nord Und Süd Des Bahnhofvorplatzes Sind In Beide Planungsprozesse Integriert; Das Bauteil Nord Ist Bestandteil Des Planrechtsverfahrens Der Deutschen Bahn Ag, Während Die Übrigen Bauteile Süd Dem B-plan-verfahren Unterliegen. Die Realisierung Der Planung Des Bahnhofvorplatzes Sowie Die Genannten Umgebenden Planungen Stehen Unter Einem Erheblichen Zeitdruck, Um Die Verkehrliche Funktionsfähigkeit Des Standortes Frühestmöglich Optimal Zu Gestalten. Zum Fahrplanwechsel Im Dezember 2026 Müssen Die Neue Verkehrsstation, Die Neue Landesstraße Und Der Bahnhofvorplatz Mit Seinen Beiden Bauteilen Fertiggestellt Sein. Die Bauarbeiten Sind Maßgeblich Von Den Geplanten Sperrpausen Der Deutschen Bahn Ag In 2025 Und 2026 Abhängig. Daher Können Weder Die Leistungsphasen Drei Und Vier Wiederholt Werden Noch Ist Der Zeitplan (siehe Anhang, Basierend Auf Der Vorplanung) Veränderbar. Bauzeiten- Und Kostenkontrolle- Und Einhaltung Sind Von Wesentlicher Bedeutung. Vorgesehen Ist Zunächst Die Beauftragung Der Leistungsphasen 5-7 Hoai. Die Weiteren Leistungsphasen 8-9 Hoai Werden Optional Beauftragt. Dem Auftraggeber Wird Insoweit Ein Einseitiges Optionsrecht Zur Beauftragung Eingeräumt. Ein Rechtsanspruch Des Auftragnehmers Auf Die Beauftragung Der Lp 8-9 Besteht Nicht.. The Procurement Is Related To A Project And/or Programme Financed By European Union Funds: No