Tender Results of Db Netz Ag Bukr 16

4 Durchlassbauten - Verrohrung Durchlass mit Stahlrohr km 109,748 - Verrohrung Durchlass mit Stahlrohr km 110,333 - Durchlassersatzneubau im Rohrvortrieb mit Stahlbetonrohr km 111,960 - Verrohrung Durchlass mit Stahlrohr km 112,441

Ziel der Maßnahme ist die Auflösung der bestehenden Kapazitätsengpässe auf der Strecke 5050 im Abschnitt Pechbrunn – Marktredwitz durch Verdichtung der Blockteilung. Zur Realisierung der Blockverdichtung wird im Bf Pechbrunn das bestehende Stellwerk durch ein neues ESTW-A inklusive neuer Außenanlagen in KS-Signaltechnik ersetzt. Durch die Optimierung der neuen Signalstandorte im Bf Pechbrunn werden die Gleisnutzlängen auf 740m verlängert.

Die Beleuchtungsanlagen des Rangierbahnhofes Seddin sind im Bereich der Gleisgruppen 4xx, 6xx und im Bereich der Drehscheibe stark abgängig und technisch veraltet. Die Beleuchtungsanlagen entsprechen nicht mehr den heutigen Standards hinsichtlich Arbeitsschutz, Verfügbarkeit und Wirtschaftlichkeit. Die Anlagen sind daher zu erneuern. Hierbei sind die aktuellen Vorgaben gemäß Stand der Technik zu beachten. Im Rahmen des Projektes sollen die Gleise 4xx, 6xx und die Drehscheibe im Bf Seddin mit einer niedrigen Gleisfeldbeleuchtung (nGgB) ausgestattet werden. Inhalt der Vergabe ist die Erstellung der Entwurfsplanung (Lph 3) und die Vorbereitung / Mitwirkung bei der Vergabe (Lph 6+7) der Bauleistung.

Auf der Strecke 5504 ist die Oberleitungsanlage zwischen Farchant und Garmisch-Partenkirchen im Abschnitt von km 98,5 (Mast 98-10) bis km 100,5 (Querfeld 100-17 / 100-17a) technisch abgängig und muss erneuert werden.

Im Rahmen der Errichtung eines neuen ESTW in Nördlingen müssen Blockanpassungen am DrS2-Stellwerk in Bopfingen vorgenommen werden. Anpassung des DrS2 Bopfingen an das ESTW-R Nördlingen nach Grundschaltung 83 13312 0 B der Firma Scheidt und Bachmann. Die Schnittstelle der ZSB2000-Blockschnittstelle ist mit der Fa. Scheidt und Bachmann nach den örtlichen Gegebenheiten des DrS2 Bopfingen abzustimmen. Der vorhandene Selbstblock in Richtung Nördlingen mit den zugehörigen Relaisgruppen in den Relaisgestellen wird zurückgebaut. Die Schaltungsteile der Abhängigkeiten der Ausfahrstraßen zum Block werden in die neue ZSB2000-Schnittstelle integriert. Gleichzeitig werden die neuen Blockabhängigkeiten in die beiden Ausfahrstraßen eingebunden.

Sicherungsleistung im Rahmen der Errichtung von Lärmschutzwänden in 3. Bauabschnitt in Neumünster

1.1 Zu planende Baumaßnahme(n) Veranlassung: Die Gewölbebrücke (erbaut 1870) mit 2 Gewölben ist 2015 mit der Zustandskategorie 3 bewertet worden. Bei der Inspektion wurden sicherheitsrelevante Schäden an der Brücke festgestellt, die einen dauerhaften Erhalt des Streckenstandards nicht gewährleisten. Eine wirtschaftliche Instandsetzung ist nicht mehr möglich. Die Standsicherheit des Bauwerks kann dauerhaft nicht gewährleistet werden. Aus denkmalschutzrechtlichen Gründen soll der Überbau durch den Einbau einer tragenden Fahrbahnplatte bis 2026 erneuert werden. Bestandsbauwerk inkl. Stützwände: Die Eisenbahnüberführung liegt mitten in der Stadt Fulda. Das 1870 hergestellte Bauwerk ist eine Gewölbebrücke aus Sandstein mit 3 Bögen und dient als Überführung der L 3143 (Horaser Weg/Schlitzer Straße) in Fulda. Oberhalb verläuft die eingleisige Strecke Gießen – Fulda. Bei der EÜ handelt es sich um ein Kulturdenkmal nach §2 Abs. 1 HDSchG. Angrenzend an die Widerlager der Brücke befinden sich Stützwände, die mit zu erneuern sind. Angaben zur EÜ: – Die Bauwerksbreite ca. 7,30 m, – die Bauwerkslänge ca. 37,00 m, – Lichte Weite ca. 10,25 m – Anzahl der Pfeiler: 2 – Bauwerksfläche ca. 270 m² Angaben zu den Stützwänden: – Mauer 1: rechts der Bahn parallel zur Brücke, L = ca. 34 m, t = 50 – 60 cm, H = zwischen 0,8 m und 5,0 m – Mauer 2: rechts der Bahn parallel zur Straße am Böschungsfuß, L = 13 m, t = 25-30 cm, h = 0,5-0,9 m – Mauer 3: links der Bahn senkrecht anschließend am Widerlager, L = 3,0 m, H = 1,50 m, t = 50 cm – Mauer 4: links der Bahn parallel zur Straße am Böschungsfuß, L = 16,0 m, H = 0,5 m, t = 25-30cm – Mauer 5: Oberhalb der Mauer 1 als Abfangung L = 1,50 m, H = 2,0 m, T = 0,8 m

Umbau SpDrL60 Bad Zwischenahn: Planung und Montage für Stellwerksanpassung aufgrund Techn. Ern. von BÜSA

Rahmenvereinbarung zur Herstellung und Lieferung von neuen Schienen der Stahlsorte R260 in den Schienenformen 60E2, 54E4, 49E5 sowie der Stahlsorte R350HT in den Schienenformen 60E2 und 54E4, einschließlich Konfektionierung und Transport, zur Versorgung von Gleisbaustellen der DB Netz AG

ABS 46/2 Emmerich-Oberhausen, BA 3 - Planungen der Lph 6&7, Raumlos 2